Le motoriste d’avions et équipementier aéronautique Snecma, qui doit fusionner prochainement avec Sagem, a annoncé lundi dans un communiqué avoir procédé à une série de nominations à la tête de plusieurs de ses filiales.

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Jean-Claude Lepage (62 ans), qui était p-dg du groupe de câblage électrique Labinal, a été nommé p-dg de l'équipementier Hurel-Hispano, en remplacement de Christian Knapp (56 ans). Ce dernier a été nommé pdg de Messier-Dowty, spécialiste des trains d'atterrissage, en remplacement de Louis Le Portz. Philippe Petitcolin (52 ans), qui était directeur général de Labinal, en a été nommé p-dg. Enfin, Christian Mari (53 ans), directeur de la recherche et technologie de Snecma, a été nommé p-dg de Teuchos, filiale ingéniérie de Labinal.

EADS prévoit en 2005 une hausse de son chiffres d'affaires à environ 33 milliards d’euros et de son résultat opérationnel à plus de 2,4 milliards d’euros, anticipe le groupe aéronautique dans un communiqué. Pour l'année 2004, EADS a prévu un chiffre d'affaires de 32 milliards d’euros (30,1 milliards en 2003) et un résultat opérationnel de 2,2 milliards d’euros. Sur cette base, le chiffre d'affaires et le résultat opérationnel devraient progresser respectivement de 3 % et 9 % en 2005 par rapport à 2004. EADS prévoit que la valeur des prises de commandes sera égale au chiffre d'affaires en 2005. Le carnet de commandes devrait rester supérieur à 170 milliards d’euros, sur la base de 1 euro pour 1,30 dollar.
EADS prévoit que sa division Airbus livrera 350-360 avions en 2005, ceux-ci étant tous déjà inscrits au carnet de commandes. Le chiffre d'affaires des activités de défense devrait continuer de croître pour atteindre environ 8,5 milliards d’euros en 2005, et représenter autour de 26 % du chiffre d'affaires total du groupe. La croissance des activités de défense proviendra essentiellement de l'avancée des programmes A400M et Paradigm, de l'augmentation des livraisons de missiles, et de l'accélération des cadences de livraison des hélicoptères NH90 et Tigre.

Parallèlement, le groupe aéronautique et BAE Systems ont donné le feu vert à leur filiale Airbus pour commercialiser l’avion A350 dont la mise en ligne est prévue en 2010. L'A350 sera proposé en deux versions passagers distinctes, dont la capacité variera de 245 à 285 sièges. Les perspectives de ventes sur ce segment spécifique de l’aviation civile sont évaluées à 3100 exemplaires au cours des vingt prochaines années.

Galileo sera bien opérationnel en 2008, assure la Commission européenne dans un communiqué, en dépit d’un chemin semé d’embûches. Sur proposition de la Commission, le Conseil a confirmé vendredi les caractéristiques techniques du système, en particulier les services offerts. Il s’est prononcé pour le passage aux phases de lancement (2006-2008) et d’exploitation du projet et a confirmé que l’Union européenne participerait au financement de ces deux phases. « Galileo est sans doute le plus beau projet technologique européen. Nous sommes désormais dans la dernière ligne droite : l’année prochaine verra le lancement des premiers satellites», a déclaré Jacques Barrot, Vice-Président de la Commission. « Galileo représentera une révolution technologique équivalente à celle engendrée par la téléphonie mobile. Cette aventure illustre comment l’Europe sait mettre les efforts en commun au service d’une ambition collective ».

Galileo est le programme européen de radionavigation par satellite lancé à l’initiative de la Commission européenne. Il promet le développement d'une nouvelle génération de services universels dans des domaines tels que les transports, l’environnement, l’agriculture ou la pêche. Galileo deviendra la norme mondiale en matière de navigation par satellite civile et l’interopérabilité sera totale entre les systèmes européen et américain, assure Bruxelles.
Son développement a été proposé en 4 phases : définition du projet ; développement de 2002 à 2005, coût total de 1,1 milliard d’euros ; déploiement de 2006 à 2008 (2,1 milliards d’euros, dont 1/3 secteur public; 2/3 secteur privé) ; opération et exploitation au-delà. Les coûts d’exploitation sont estimés à 220 M€ par an avec une contribution exceptionnelle du secteur public pour les premières années de 500 M€. Pour la suite, ces coûts seront entièrement pris en charge par le secteur privé.
La phase dite de déploiement, qui a reçu le feu vert vendredi et au cours de laquelle seront fabriqués et lancés les satellites ainsi que les stations terrestres de réception, est la phase cruciale pour rendre Galileo opérationnel.
Le secteur privé a confirmé son engagement substantiel dans le financement du système Galileo sur la base de plans d’affaires démontrant la viabilité commerciale du programme grâce à la perception d’importants revenus.
Les prochaines étapes du programme seront consacrés à la sélection par l’entreprise commune Galileo d’ici la fin du mois de février 2005 d’un des deux candidats encore en lice pour opérer le système, puis à la négociation du contrat de concession en 2005. Les deux consortiums candidats à la concession de Galileo sont Eurely (formé autour d'Alcatel/Finmeccanica/Vinci) et iNavsat (formé autour de Thales/EADS/Inmarsat).

La Commission s’attache à promouvoir l’usage de la radionavigation par satellite et à développer les marchés qui y sont liés. Trois textes législatifs européens préconisent ou imposent déjà l’utilisation de la navigation par satellite en matière de surveillance des navires par satellite, d’interopérabilité des systèmes de télépéage routier dans l’UE et de protection des animaux durant leur transport. Parallèlement, la Commission continue des négociations sur des accords de coopération avec des pays tiers.

Selon Bruxelles, le marché mondial des produits et services liés à la navigation par satellite est en train d'exploser. Il est passé de 10 milliards d'euros en 2002 à 20 milliards en 2003, et devrait avoisiner les 275 milliards d'euros à l'horizon 2020, avec quelques 3 milliards de récepteurs en fonction dans le monde.
L'activité économique générée par tous les services liés à Galileo devrait permettre la création d'environ 150 000 emplois hautement qualifiés dans l'Union européenne, selon la Commission.